Пытаясь на высокой скорости объехать столкнувшихся, Георгий не удержал машину на трассе и, пролетев несколько метров по газону, врезался в металлическое ограждение. К сожалению, машина Георгия получила серьезные повреждения, и он не смог продолжить гонку.

Вместе с тем, первый опыт настоящей спортивной борьбы был получен.

Максиму повезло немного больше. Атакуя и проезжая одного соперника за другим он всё ближе и ближе приближался к лидерам заезда, но совершённые ошибки молодого неопытного гонщика, вновь откидывали его в середину пелетона, и приходиться опять пробиваться вперёд, но показанное лучшее в гонке время говорит, что он на правильном пути, а опыт..опыт придёт.

Всё больше российских картингистов начинают свой гоночный сезон не в апреле месяце, как водилось раньше, а уже в феврале. Правда происходит это не в заснеженной России, с её метровыми сугробами, а в солнечной Италии. И уже не вызывает удивления встречающиеся «технички» российских команд по картингу на дорогах Европы.

Среди множества гонок, проходящих в Италии, наши ребята участвуют в соревнованиях, которые проводят  как международные федерации, так и производители картов.

Компания Birel известна не только как одна из самых «старых» производителей шасси, но и как одна из наиболее удачных фирм, грамотно и эффективно проводящих программу поддержки молодых гонщиков. Лука Дефенди, Риккардо Агостини, Кевин Лавелли — одни из наиболее заметных представителей программы Birel Motorsport.

И приятно отметить, что в программе Birel, участвуют  и российские гонщики: Роберт Шварцман, Александр Жирков, и что для нас более важно, пилот нашей команды Никита Ситников.

1 марта 2010 года, участвуя в первом этапе Весеннего Трофея (Trofeo di Primavera), в классе 60 Mini, Никита Ситников в отборочном заезде  до предпоследнего круга шел третьим, пока итальянец Джанмарко Бандьера не выбил его с трассы. Стартовав в финале последним, Никита пробился на 5-ю позицию, но при обгоне кругового попал в завал, и откатился в глубину пелетона. В итоге 14-ое место.

Уже на следующем соревновании, первом этапе Open Masters, который проходил 15 марта 2010 года в  Кастеллетто ди Брандуццо, Никита Ситников стал лучшим из россиян, которые стартовали в этих престижных соревнованиях. В финале он стал четвертым, а по сумме двух заездов вошел в первую десятку.

А наши самые маленькие пилоты, Салахутдинов Георгий и Ищенко Максим, делающие свои первые шаги в картинге, тоже не стали дожидаться «у моря погоды», и отправились из холодной России в солнечную Италию, на первые в своей жизни соревнования в классе «EASYKART 50».  Соревнования в этом классе проходят для самых юных пилотов. Карт имеет двигатель мощностью 3 л.с. Шины EASYKART (Vega) обеспечивают отличное сцепление и долговечность. Тщательно спроектированное шасси, надёжная тормозная система, простота конструкции являются основными достоинствами этого карта и позволяют с легкостью справляться даже четырехлетним детям!

23 марта 2010 г., в Lido di Pomposa, проходил второй этап Северной зоны итальянского “TROFEO EASYKART”, совмещенный с первым этапом центральной зоны.

Также как и россияне, в Италию заранее приехали потренироваться перед гонкой делегации из Польши, Чехии и Словакии. И уже после нескольких совместных заездов, было видно, что наши ребята быстрее и увереннее едут по трассе. А Ищенко Максим даже удостоился похвалы от чешских коллег и эпитета Good Driver!

Регламент заездов итальянского и российского первенств «EASYKART» заметно разнятся. Если  в российском турнире все по-взрослому, квалификация хронометрируемая, расстановка в двух финалах по итогам квалификации и занятому месту в первом финале, начисление очков за занятое место, и награждение по сумме завоёванных очков, то у итальянцев всё проще.

Тренинг — так они называют свои «гонки» в классе «EASYKART 50».  Квалификация отсутствует, как и датчики, поэтому расстановка осуществляется по очерёдности регистрации, но те, кто зарегистрировался первым, второй заезд стартуют с конца пелетона. Ещё большое отличие – это старт с хода, в России старт осуществляется с места.

Также и в заездах не ведётся никакая хронометрия, поэтому первые два-три круга, если ещё разбирались, кто идёт каким, то после многочисленных обгонов, вылетов, провозов уже было трудно разобраться.

Несмотря на большое количество именитых соперников, Георгий двигался в хорошем темпе в середине пелетона.  Однако впереди идущие пилоты в борьбе спровоцировали аварию.

Пытаясь на высокой скорости объехать столкнувшихся, Георгий не удержал машину на трассе и, пролетев несколько метров по газону, врезался в металлическое ограждение. К сожалению, машина Георгия получила серьезные повреждения, и он не смог продолжить гонку.

Вместе с тем, первый опыт настоящей спортивной борьбы был получен.

Максиму повезло немного больше. Атакуя и проезжая одного соперника за другим он всё ближе и ближе приближался к лидерам заезда, но совершённые ошибки молодого неопытного гонщика, вновь откидывали его в середину пелетона, и приходиться опять пробиваться вперёд, но показанное лучшее в гонке время говорит, что он на правильном пути, а опыт..опыт придёт.